Обо мне

Здравствуйте. Меня зовут Кречетов Дмитрий.

Наиболее часто и активно я публикуюсь в соцсети "Вконтакте", именно там наиболее оперативные публикации и фото. Здесь же (в ЖЖ) делаю менее оперативные, но более основательные публикации, к которым можно вернуться и спустя длительный период.

Ссылка на мою страницу "Вконтакте":

vk.com/krechet1

Также я есть в "Фейсбуке" и "Инстаграмме", но пока не понял, в каком формате эти сети мне нужны, и активно ими не пользуюсь.

Чешский EM 475.1 - один из первых серийных низкопольных электропоездов в мире.



Лично у меня всегда вызывают большое удивление и восторг случаи, когда то, что воспринимаешь как веяния последних лет, на самом деле были гораздо раньше, ещё в другую эпоху. Например, меня в своё время очень впечатлило, когда я узнал, что низкопольный автобус разрабатывали ещё в СССР в конце 60-х - начале 70-х годов (см. ЛАЗ-360ЭМ). И ещё гораздо больше меня поразил тот факт, что электропоезда с низким полом в целях ускорения посадки-высадки пассажиров на низкие платформы были запущены в серийное производство и массовую эксплуатацию ещё в 1960-х годах - практически на заре развития эпохи электропоездов вообще (до этого в подавляющем большинстве узлов в пригородном сообщении использовалась паровозная тяга). Речь идёт о - чешских 451/452 (старое обозначение ЕМ 475.1 и EM 475.2), которые работали в пригороде Праги с начала 60-х годов и вплоть до 2010-х.
Collapse )

Передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО "РЖД": мы попали на экскурсию!



Уже несколько лет по стране курсирует передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО "РЖД", в котором РЖД демонстрирует все её достижения, новинки, а также рассказывает об успехах прошлого. Был он несколько раз и в Новосибирске, но каждый раз мы упускали этот момент, ибо я забывал отслеживать его график.

1. И вот повезло. 28 июля, возвращаясь с авиашоу в Мочище мы увидели на первом пути вокзала Новосибирск-Главный необычный состав.

Collapse )
На этом всё. Весь осмотр занял примерно полтора часа. Дети были в полном восторге. Как ни удивительно, но он им понравился куда больше, чем авиашоу. Всё же самолёты летают где-то там высоко, а на земле стоят за забором. Подойти к ним за редким исключением невозможно. А здесь всё рядом и очень наглядно!
Разве что экспозицию обновить не помешало бы. Сейчас уже многое устарело, а многих новинок нет. Например, нет ничего про МЦК и МЦД, электропоезда ЭП2Тв "Иволга" и т.п.

Сейчас выставочный комплекс не работает по понятным причинам, но когда его снова откроют, и он приедет в ваш город, советую обязательно посетить. График его публикуется здесь.

В Перми закрывают Горнозаводскую линию, разрывая "городскую электричку" на части.



В Перми закрывают железнодорожную линию, проходящую через город. Линия, которая проходит через несколько крупных районов и в пешеходной близости от центра города (всего около 800 метров), то есть у которой есть всё возможности для превращения её в опорный хребет для транспортного каркаса Перми (по типу S-Bahn'а в европейских городах), оказалась городским и областным властям не нужна, и ещё ликвидация начнётся в ближайшее время (точную дату объявят сегодня).

Схема основных железнодорожных линий Перми и планируемый к ликвидации участок (помечен красным).

Истинные причины, я думаю, намного глубже, чем официальные объяснения, что электричка режет городскую ткань и "не едет в будущее", и связаны с интересами строительного бизнеса. Но дело даже не в этом.

Показательно, что сами горожане отреагировали на это достаточно равнодушно. Я почитал комментарии на разных ресурсах, отзывы показательные. Конечно, большинство отметившихся ругает власть, но скорее по привычке (такие люди критикуют власти по любому поводу). Но судя по накалу страстей (точнее, почти полному его отсутствию), подавляющему большинству пермяков откровенного пофиг.
Collapse )
Таким образом, железная дорога, которая теоретически могла бы быть важнейшим элементом транспортного каркаса городских агломераций, сейчас, зачастую, является "мёртвым грузом", и горожане просто не понимают всех её возможностей. Что даёт повод недобросовестным управленцам выгодно воспользоваться её территорией без каких-либо негативных последствий для своей репутации.

И если железная дорога не захочет меняться, то, боюсь, это может быть и не первый подобный прецедент. Ибо свободной земли в городах всё меньше, поэтому застройщикам приходится искать нестандартные решения.

Центр "Эволюция Земли" в НГУ



Посетили с женой и сыном научно-образовательный центр "Эволюция Земли" Новосибирского государственного университета. Он открылся 1 марта 2019 года в новом (главном) корпусе НГУ по инициативе преподавателей Геолого-Геофизического факультета.

У центра есть сайт, через который можно записаться на экскурсию. К сожалению, работает он, как и все подобные ведомственные музеи, только по рабочим дням и только по предварительной записи (планировать нужно примерно за две-три недели). Из-за этого первый раз попасть на экскурсию не удалось, ибо когда пришло время, планы в этот день изменились.

Второй раз всё сошлось. Экскурсия была назначена на 14:30, но при записи настоятельно рекомендовали прийти на 10 - 15 минут раньше, чтобы успеть раздеться и оплатить билет (200 рублей со взрослого, школьникам и студентам скидки). И действительно, вопреки традиционной русской (и не только русской) привычке первые 5 - 10 минут поджидать опоздавших, экскурсия началась ровно минута в минуту.

Сначала нам показали небольшой (около 5 минут) фильм про эволюцию Земли начиная с образования Млечного пути и Солнечной системы в ней.

А затем мы пошли в первый зал, в котором показано место Земли в Солнечной системе и общее её строение, а а также строение других планет Солнечной системы.

1. Планеты Солнечной системы на орбитах. Масштаб, естественно, не соблюдён.

Collapse )

Есть там и четвёртый зал, посвящённый полезным ископаемым и их добыче, но он был закрыт на реконструкцию. По графику экскурсия должна была занять ровно час, но как-то незаметно растянулась на 1 час 20 минут. При этом шла в очень бодром (по крайней мере на мой взгляд) темпе, экскурсовод рассказывала очень интересно и захватывающе. На мой взгляд, нужно растянуть экскурсию на два часа.

Лично я не сказал бы, что узнал что-то новое, но людям, далёким от геологии, было бы очень познавательно. На сына центр произвёл неизгладимое впечатление, он теперь мечтает привести в него друзей. Возможно, попробуем договориться о "детской" экскурсии на каникулах.

А если вы ещё там не были, но есть возможность сходить - посетите, не пожалеете! :)

Концепты новых плацкартов для РЖД - интуитивный поиск новых решений.



В последние дни замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов опять взбаламутил околотранспортный интернет, заявив, что компания разрабатывает три новых концепта плацкарта, которые планирует предоставить публики с интервалами примерно в полгода. Первую в виде полноразмерного макета представили на днях на выставке "Транспорт России" в Москве. Следующие две пока известны только по рендерам. Разберём их все по порядку.

Концепция №1. А если скрестить единорога с осьминогом советский плацкарт с австрийским.
Collapse )

Путешествие премьер-министра Дмитрия Медведева на поезде из Новосибирска в Барнаул.

Можно докладывать, а кто не докладывает, может по сложившейся традиции пить чай. Сморю, у меня чай другого цвета. Подстаканники одинаковые. У меня зеленый, а у всех черный... Ладно, будьте здоровы. На улице прохладно

Д.А. Медведев




Именно эти слова произнёс председатель правительства РФ Дмитрий Анатольевич Медведев перед открытием совещания по инвестиционной программе ОАО РЖД на 2020 год и плановый период 21-22 годов, которое походило 12 ноября сего года в вагоне-салоне правительственного спецпоезда Новосибирск - Барнаул. Именно тому, как проследовал этот поезд по заснеженным просторам Западной Сибири, и что при этом испытали пассажиры пригородных электричек, и посвящён этот пост.

Сразу скажу, что сам лично я этот поезд не наблюдал, ибо был занят другими делами, да при принятых мерах безопасности это сделать было непросто. Поэтому вся информация и фото с интернета.
Collapse )

По ближним окрестностям Академгородка: нетипичные ноябрьские пейзажи.



После снегопадов и метелей во второй половине октября, в ноябре неожиданно установилась сухая и солнечная погода. Можно сказать, что наступило третье бабье лето в этом сезоне, что достаточно необычно для Новосибирской области, где ноябрь обычно зимний месяц. Жары не было, ночью температура стабильно держалась ниже нуля, но днём на солнце слегка уходила в плюс. Это отложило лыжный сезон, но позволило продлить велосипедный.

1. В один из таких деньков всей семьёй выкатились на велосипедах по ближайшим окрестностям.


Стартанули ближе к вечеру, до заката было 3,5 часа, поэтому сделали по-сути небольшой (немного больше 20 км) кружок. Трек я не записывал.
Collapse )

Скрытые места Новосибирска: Обь, Тула, Бугры, остров Отдыха и необычный вид Новосибирска.



В один из последних дней "бабьего лета" прогулялись по Бугринской роще и острову Отдыха, на который попали посуху(!!!) благодаря низкому уровню Оби и специально построенной этим летом дамбе. 90% увиденного в этой прогулке я увидел впервые, хотя живу в Новосибирске уже достаточно давно. Мало того, уверен, что подавляющее большинство жителей города в этих местах никогда не были и мало что про них знают. А зря. На мой взгляд, в этом месте скрыт огромный рекреационный потенциал, это тот случай, когда вполне реально превратить его в одну из главных достопримечательностей Новосибирска и любимое место отдыха горожан. Но обо всём по порядку.

Мероприятие организовала Маргарита Пироцкая aka Красный Велик - постоянный организатор подобных прогулок, походов и велопокатушек. Людей на этот раз собралось немного...

Стартовали мы от Бугринского моста, который ввели в эксплуатацию в 2014 году и который является первым отрезком будущего Юго-Западного транзита - широтной автомобильной магистрали, проходящий несколько южнее центра Новосибирска (но при этом гораздо севернее южных окраин).

1. Вот этот мост с пешеходной дорожки. Один из самых больших арочных мостов в России.

Collapse )
В целом эта прогулка сильно впечатлила. До этого я как-то не особо представлял размеры и состояние этого места. Получается, что почти в центре города, в потенциально отличной транспортной доступности для большинства горожан есть такое тихое место отдыха. Но при этом совершенно не ухоженное, и откровенно загаженное. Градостроители с 60-х годов рисуют тут планы застройки различного назначения, а также скоростную рокадную магистраль, которая в планах должна пройти прямо по Буграм. Местные жители, конечно, этим очень недовольны. Из последней версии Генплана большую часть застройки и рокадную магистраль исключили, но это скорее не результат давления жителей, а просто отсутствие до 2030 года бюджетных средств. Тем не менее, коммерческие строители в пойму уже пытаются пролезть. Дороги к новому ЛДС и станция метро Спортивная, которые появятся к 2023 году, делают это место очень привлекательным. И под предлогом запущенности и захламлённости (а это действительно так) застройщики будут пытаться откусить куски леса.

Что касается моего мнения - эта пойма ценна именно как парк и место отдыха горожан. Сейчас там не очень уютно, в основном тусуется не сильно культурный контингент, много мусора, раздражают проносящиеся мимо квадрациклисты и эндуро-мотоциклисты. Но это место можно и нужно облагородить. Из него можно сделать аналог острова Татищева в Красноярске - тут есть очень хорошие дороги для велосипедных и лыжных прогулок и спорта. Есть хороший (по новосибирским меркам) рельеф с горнолыжной трассой. Нужно только убрать мусор, сделать необходимую инфраструктуру и запретить проезд дальше парковки ЛДС любым транспортным средствам с ДВС. Исключение только для технических служб, но и те в перспективе перевести на электротранспорт. И мне кажется, горожане сюда потянутся, и это будет одна из основных достопримечательностей Новосибирска.

Инициатива "Низким платформам - низкопольные электропоезда!" - нужна коллективная поддержка!


(Посадка на "городскую электричку" в Перми)

Проблема, о которой я сейчас напишу, уже давно назрела и перезрела. Дело в том, что посадка с низких платформ в эксплуатируемые на РЖД поезда не выдерживает никакой критики. По моим наблюдениям, сложности с посадкой испытывают примерно 30% пассажиров, а если взять людей возраста до 6 лет и старше 60, то почти все. Это прекрасно видно на заглавном фото.

При этом даже появление электропоездов нового поколения ситуацию не улучшило. Выдвижная "стремянка" в первых "Ласточках" стала просто притчей во языцех. Даже физически здоровому человеку спуститься с неё было непросто.

Collapse )
Сложившуюся ситуацию, как я считаю, может сдвинуть только активное давление "снизу". Причём желательно по всем фронтам: на РЖД, федеральный Минтранс, региональные ППК и региональные Министерства транспорта (которые являются заказчиками перевозок). Лично я переписку уже веду, но одному, понятное дело, это почти без шансов. Нужна группа поддержки, желательно активная.

Поэтому у всех, кто не равнодушен к этой теме, прошу поддержки!

1. Пожалуйста, подпишите петицию на change.org:

Требуем заказывать на узлы с низкими платформами электропоезда с низким полом.

Collapse )
2. Вступайте в группу во "вконтакте":

Низким платформам - низкопольные электропоезда!


В группе будет выкладываться интересная и полезная информация, а если поможете с наполнением, то отлично!

3. Предлагайте свои варианты.

Сообщества в других соцсетях, петиции на других ресурсах и т.п.
Collapse )